على طريق سريع بالقرب من باريس ، بدأت فرنسا في اختبار نظام تسميه “الطرق الكهربائية” لشحن السيارات والشاحنات الكهربائية ، مع تقنيتين تسمحان للمركبات بالقيادة لفترة أطول باستخدام بطاريات أصغر تستهلك عددًا أقل من المعادن النزرة.
تعمل البكرات المغناطيسية الموجودة أسفل بطاريات السيارات الإسفلتية على إعادة شحن بطاريات السيارة عن طريق الحث المغناطيسي ، تمامًا كما يتم شحن الهواتف المحمولة لاسلكيًا بنفس التقنية. أما السيارات فهي مجهزة في الجزء السفلي من أجسامها القريبة من الأسفلت بصفيحة حديدية مقفلة تسمح بتحميلها من الطريق.
من شأن أنظمة “الطرق السريعة الكهربائية” أن تسرع الثورة الجارية في صناعة السيارات الكهربائية ، حيث تسمح للسيارات الكهربائية بالعمل لفترة أطول دون التوقف لإعادة شحن بطارياتها ، والاستغناء عن البطاريات الثقيلة للغاية التي تستهلك كمية كبيرة من المواد النادرة ، وفقًا لـ ما أوردته وكالة “فرانس برس”.
هذه “الطرق الكهربائية” تجعل من الممكن تقليص حجم بطاريات السيارات ، حسب دراسة أجرتها جامعة جوتنبرج السويدية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الوفورات المحققة فيما يتعلق بالبطاريات تسمح إلى حد كبير بتمويلها ، وفقًا لهذه الدراسة.
تهدف الاختبارات على الطريق السريع الفرنسي إلى اختبار فعالية هذه التقنية في حالة السيارات التي تسير بسرعة عالية. سيساهم الاختبار في حل آخر المشكلات العالقة “قبل نشر هذه التكنولوجيا على نطاق واسع ، على بعد مئات أو آلاف الكيلومترات” ، كما يوضح لويس دي باسكوييه ، مدير المشروع في شركة الامتياز الفرنسية وعملاق البناء فينشي.
خيار للشاحنات
ستجرى الاختبارات الأولى في سبتمبر 2023 في روان ، غرب فرنسا ، في دائرة مغلقة لوكالة الدولة “سيريما” ، التي تشرف عليها وزارة التحول البيئي. تم وضع أنظمة الشحن هذه على بعد أربعة كيلومترات من الطريق السريع A10 بالقرب من باريس. يعمل نظام الشحن فقط عندما تمر المركبات المتوافقة المزودة بلوحات التثبيت.
بالإضافة إلى ذلك ، على طريق مونت بلانك السريع في وسط فرنسا ، سيتم اختبار تقنية تم تطويرها بشكل أساسي للترام من قبل شركة “ألستوم” المتخصصة في السكك الحديدية ، والتي بموجبها تحصل المركبات على الكهرباء من خط كهرباء مدرج في سقف الطريق.
ستعمل تقنية الطرق الكهربائية على تسريع الانتقال إلى خيار كهربائي للشاحنات الثقيلة ، والتي لا يزال معظمها يستخدم الديزل ، وفقًا لتقارير قُدمت إلى وزارة النقل الفرنسية في صيف 2021.
عوائق
وأوضح باتريك بيلاتا ، الموظف السابق في رينو ، أن “الطرق الكهربائية” تجعل من الممكن “تقليل انبعاثات الكربون بشكل كبير في النقل البري لمسافات طويلة ، مع تقليل انبعاثات الكربون من الكهرباء في أوروبا أيضًا”.
وقال إن هذا الحل يوفر “كفاءة طاقة ممتازة وإمدادات كهربائية مستمرة لا تؤدي إلى تدهور ظروف استخدام الشاحنات وتخفيض كبير في حجم بطاريات الشاحنات الثقيلة لمسافات طويلة” ، بالإضافة إلى تقليلها بشكل كبير الحاجة إلى محطات الشحن.
ومع ذلك ، هناك حواجز تكنولوجية لا يزال يتعين التغلب عليها. وتشير التقارير المرسلة إلى الوزارة إلى أن الحث المغناطيسي غير فعال ومكلف ، بالإضافة إلى حقيقة أن الصفائح الحديدية في الجانب السفلي من السيارة يمكن أن تنسد ، مما يتسبب في مشاكل لراكبي الدراجات النارية بشكل أساسي.
بالإضافة إلى لوحات الحث والتوصيل المغناطيسية (المستخدمة في تجربة مون بلان) ، يتم اختبار حل ثالث في ألمانيا باستخدام كابلات الترام العلوية. وأشار تقرير أرسل إلى وزارة النقل إلى أن هذا الحل هو “الأكثر تقدمًا من الناحية الفنية” ، لكنه يصلح فقط للشاحنات ، بالإضافة إلى الأبراج على جانب الطريق التي تشكل مشكلات تتعلق بالسلامة على الطرق.
وتستمر تجربة الطرق الفرنسية ثلاث سنوات بميزانية 26 مليون يورو.