تسير صناعة السيارات الكهربائية على المسار الصحيح لتسجيل طفرة جديدة قريبًا ، حيث يكتشف العلماء تقنية جديدة من شأنها زيادة كفاءة البطاريات ، مما يجعلها قادرة على تشغيل السيارات لفترة أطول.
وقد ابتكر باحثون في الصين تقنية جديدة لحل معضلة مهمة تعاني منها السيارات الكهربائية وتقلق السائقين دائمًا ، وهي التوافر السريع للشحن.
قال تقرير نشرته صحيفة “ديلي ميل” البريطانية ، واطلعت عليه “العربية نت” ، إن العلماء في الصين تمكنوا من الوصول إلى تقنية تطيل العمر الإنتاجي للبطارية ، وتجعل السائق لا يحتاج إلى إعادة الشحن بسرعة. ، والتقنية الجديدة هي “بطانية حرارية تجعل البطاريات تدوم لفترة أطول” ، مما يحافظ على برودة المركبات في الصيف وأكثر دفئًا في الشتاء “.
تم إنتاج الغطاء الذكي من قبل باحثين في جامعة شنغهاي جياو تونغ وهو مصمم للحفاظ على برودة السيارات الكهربائية في الصيف ودافئة في الشتاء ، مما يطيل عمر البطارية بشكل كبير لأن البطاريات تعمل بكفاءة أقل عندما تنخفض درجات الحرارة. . أقل كفاءة عندما ترتفع درجات الحرارة أيضًا.
تعتمد بطاريات الليثيوم أيون في معظم السيارات الكهربائية الحديثة على تفاعل كيميائي لتخزين الكهرباء وإطلاقها ، ولكن عندما تصبح أكثر برودة ، تتباطأ العملية وبالتالي تحد من أداء البطارية. ينتج عن هذا خسارة كبيرة في عرض النطاق الترددي القابل للاستخدام.
أوضح Osprey ، مشغل الشحن العام ، أن البطاريات القابلة لإعادة الشحن تحتاج إلى درجة حرارة مثالية تتراوح بين 20 درجة مئوية و 25 درجة مئوية.
يؤثر الشحن عندما يكون الطقس أكثر برودة أو أكثر دفئًا على التفاعل الكيميائي ونقل الطاقة في البطارية ، وهذا يعني أن شحن البطارية قد يستغرق وقتًا أطول.
لمكافحة هذه المشكلة ، صمم باحثون صينيون بطانية حرارية يمكن أن تخمد التقلبات الطبيعية في درجات الحرارة.
يحتوي العباء ، الملقب بـ Janus Thermal Cloak ، على مكونين رئيسيين: طبقة خارجية تعكس ضوء الشمس وطبقة داخلية تساعد على حبس الحرارة بالداخل.
الطبقة الخارجية مصنوعة من ألياف السيليكا الدقيقة المطلية بصفائح سداسية من نيتريد البورون ، وهي مادة خزفية تشبه الطلاء. يتم نسج هذه الألياف معًا في قماش قبل ربطها بالطبقة الداخلية من سبائك الألومنيوم.
لتقييم فعالية البطانية الحرارية ، اختبر الفريق المركبات الكهربائية المتوقفة في شنغهاي ، وقام أولاً باختبار درجة حرارة سيارة قابلة للتحويل ووجد أن المقصورة وصلت إلى 50.5 درجة مئوية في منتصف النهار. ومع ذلك ، عندما كانت السيارات الكهربائية مغطاة بالبطانية الحرارية ، كان حجمها الداخلي 22.8 درجة مئوية بدلاً من 27.7 درجة مئوية.
في هذه الأثناء ، في منتصف الليل ، لم تنخفض درجة حرارة السيارات المغطاة أبدًا إلى ما دون الصفر درجة مئوية وظلت 6.8 درجة مئوية فوق درجة الحرارة الخارجية.
قال د. تسوى. وأضاف “هذا مفاجئ بالنسبة لنا أيضا ، لا يوجد مدخل للطاقة أو ضوء الشمس ولا يزال بإمكاننا تسخين”.
يقول الفريق إن البطانية الحرارية صُممت عن قصد لتسهيل زيادة الإنتاج في المستقبل. ومع ذلك ، لا يزال من غير الواضح كم سيكلف الفستان أو متى سيكون متاحًا للمستهلكين.